汽车零部件巨头大裁员

9月25日，当地时间周四，路透社报道称，全球*大汽车零部件供应商——博世宣布，将在其移动出行部门（Mobility）裁员1.3万人。

博世董事会成员、劳资事务总监Stefan Grosch表示：“我们必须紧急着手提升出行业务板块的竞争力，并持续进行结构性的成本削减。这对我们来说非常痛苦，但遗憾的是已经别无选择。”

此次裁员计划是在2024年公布的裁员方案之外追加的。也就是说，加上2024年已公布的9000人裁员计划(其中4500人已完成离职手续)，博世累计裁员规模将达2.2万人。

博世人事董事斯特凡・格罗施此前在接受《斯图加特报》采访时表示，公司必须节省25亿欧元（现汇率约合209.57亿元人民币），而要实现这一目标只能依靠大幅裁员。这一计划的规模，远远超过博世去年在德国宣布9000人规模大裁员。

博世在2024年已经削减了全球*大业务板块的11600个岗位，其中德国占4500个，员工总数减少至23万人。移动出行部门是博世当时*大的业务，占集团903亿欧元（现汇率约合7569.53亿元人民币）营收的近三分之二。博世除汽车零部件外，还生产家电、电动工具以及工业和楼宇技术。

管理层强调，裁员是实现目标的*途径，否则汽车业务很难达到7%的利润率。2024年，该部门的利润率仅为3.8%。博世表示，作为基金会性质的企业，必须维持足够的利润率来保证长期的财务独立，但近年来很少能达成预期。

市场环境也未能提供太多支撑。博世预计今年的营收仅会小幅增长2%，达到约570亿欧元，而2024年则出现了小幅下滑。

截至2024年底，博世全球员工总数约41.79万人，其中逾20万人在移动出行业务部门工作。

博世坦言，裁员与业务重组的背后是移动出行业务每年约25亿欧元(约合29亿美元)的成本缺口。公司将这一缺口归因于市场环境紧张、竞争加剧，以及新技术在市场渗透方面遇到困难。

该公司此前也表示，在需求疲软、贸易壁垒加剧的艰难环境下，公司将在“残酷的市场竞争中为每一分钱而战”。

为了降低成本，博世计划利用AI技术提升生产效率，重点应用在智能制造环节以及供应链优化上。

自2023年底以来，博世公司已在全球陆续推出多个裁员项目，其中大量集中在德国的汽车零部件业务。数据显示，2024年底博世全球员工总数为41.79万人，较前一年减少1.15万人；其中德国员工人数下降4400人，至12.98万人，降幅约3.3%。

今年年初，博世表示，到2032年底，该公司在全球范围内可能会削减超过1.2万个岗位，其中德国将减少约7000个岗位。

汽车电动化、智能化的冲击

博世首席执行官斯特凡·哈图表示，由于市场环境严峻，公司将在多个工厂裁员。首席执行官Stefan Hartung在接受采访时表示，“博世无法避免进一步裁员”，主要原因包括全球汽车市场低迷、来自中国的竞争加剧以及消费者信心不足。此外，汽车行业正处于从燃油车向电动车转型的过程中，这一变革也将导致大量传统岗位流失。

博世计划通过自然减员（如员工退休）减少一部分影响，但这一方式并不能完全抵消岗位缩减的冲击。Hartung坦言，尽管裁员是不得已的选择，但公司必须顺应行业趋势，确保长期竞争力。

内燃机向电动汽车的转型是此次裁员的关键原因之一。博世长期以来是全球燃油车零部件供应的龙头企业，但汽车行业正逐步向电动化转型，导致对传统燃油发动机零部件的需求减少，进而影响公司业务。

在智能化领域，汽车与智能交通是博世*大的营收支柱，占据了集团营收的60%，但近年来在这一领域利润率却是垫底的。在燃油车时代，博世凭借汽车动力总成、底盘等核心技术，在汽车产业链中拥有强大的话语权，但随着车企愈发重视“软件定义汽车”，甚至越过传统Tier 1，与自动驾驶软件公司、更上游的芯片玩家如英伟达、高通等结成联盟，博世的行业角色也出现微妙变化——传统Tier 1的优势正在被削弱，不仅面临国产替代的威胁，也要应对车企加强自研的趋势。

值得注意的是，相较于电池、软件、半导体等新兴部件供应商，以博世、采埃孚等为代表的传统部件供应商，盈利能力也显著不足。